Однако сроки строительства терминала и стоимость проекта в сообщении не указываются.

В Росинжиниринге отказались от комментариев, в KOWEPO получить комментарий относительно российских планов компании Рейтер пока не удалось.

По данным администрации, проект терминала предусматривает строительство причальной стенки, склада для единовременного хранения 1,5 миллиона тонн угля, портовой инфраструктуры, а также модернизацию 45 километров железнодорожных путей. Для реализации проекта KOWEPO и Росинжиниринг создали компанию Порт Вера.

По оценке гендиректора аналитического агентства Infranews Алексея Безбородова, осуществление данного проекта может обойтись партнерам максимум в $350 миллионов. Однако его реализации угрожает неразвитая железнодорожная инфраструктура, которая уже сейчас не справляется с большим количеством мощностей по экспортной перевалке угля в регионе.

"Монополия (Российские железные дороги, РЖД) уже несколько лет говорит о необходимости увеличения пропускной способности Транссиба и развития подходов к портам, но пока дело так и не сдвинулось с мертвой точки", - отметил Безбородов.

Развитие портовой инфраструктуры Приморского края, в котором находятся крупнейшие в РФ угольные терминалы - Порт Восточный и Порт Посьет, сдерживается недостаточными ресурсами сети РЖД, а по мере увеличения мощностей по перевалке проблемы с поставками топлива могут усугубиться.

Порт Восточный, переваливающий 17 миллионов тонн угля в год, к 2017 году планирует расширить свои мощности до 27 миллионов. Мечел, владеющий портом Посьет, рассчитывает в ближайшие годы утроить объем перевалки - до 9 миллионов тонн.

Свой угольный терминал мощностью 18 миллионов тонн на Дальнем Востоке (вблизи Находки) планирует построить Группа Сумма Зиявудина Магомедова, а на юге Приморского края собирается строить мощности Холдинг СДС, рассчитывающий на перевалку 20 миллионов тонн угля в год.

P.S. Если данный материал оказался для Вас полезным, то, пожалуйста, поделитесь об этом в социальных сетях, нажав на кнопочки ниже.